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12月8日,金奈街道赛道,此时还是当地时间下午,一堆人选择这个时候走赛道。
这条赛道对所有人来说都是陌生的,因为建立的时间还不到半年,更准确的说如果没有印度F4,就没有金奈街道赛。
这条赛道全长3.5公里,一共19个弯道,采取逆时针设计,赛道会经过纳皮尔大桥、岛屿广场、纪念馆等建筑物,其中岛屿广场所在的位置将是起终点线。
如果往外看,就可以看到马里纳沙滩和孟加拉湾,绝大部分道路都是作为赛道的基础,不过增加一些人工减弯。
“还别说,这几个减弯虽然很短,但很令人头疼,尤其是靠近准备进入纳皮尔大桥的那几个弯,真的很离谱。”
德德克尔在走赛道时跟马林康吐槽道,他们两位结伴走这条赛道。
“纪念碑那段也好不到哪里去,那一段特别慢,还有最后几个弯,简直头疼。”
马林康也对这个赛道布局设计感到不满。
“慢归慢,肯定也有全油门的地方,等会你试一下就知道了。”
随行的大卫跟自己说道。
他走赛道的时候注意到那些人工建立的弯道,简单粗暴摆着墙,整个节奏被撕裂成两半,现在已经没办法改变赛道布局,只能想办法从这些减弯中获取最大的优势。
走了两圈以后,大家才选择回到各自休息区歇着,等待晚上的赛前测试。
考虑到金奈街道赛的特殊性质,组织者特地在周五安排一次试跑,让大家尽可能的熟悉赛道,避免排位赛出现一堆红旗。
从积分榜来说,马林康依旧有机会争夺年度冠军,但42分的差距不是说翻就能翻的,更现实的情况是击败扎查理拿到年度第2,再不济也得守住年度第3,因为吉尔泰尔、费雷拉和阿卡什跟自己的差距并不大。
晚上的测试很快到来,大部分车手利用这45分钟的机会来尽可能熟悉这条赛道。
1号弯是非常慢的减弯,关键还带18o度回头,需要赛车将度从全油门过2oo减慢到一定程度。
2号弯也非常慢,但出弯度决定到一连串减弯之前的直线度,不长但还是有点影响。
接下来的几个减弯,第一个紧凑到刹车后需要连忙进行两次转向,度还非常慢,没踩几下油就要进入第二个减弯。
第三个减弯稍好一点,最起码比前两个减弯靠谱,没有那么难以操作,但整个节奏完全受到影响。
来到纳皮尔大桥,出弯前那个弧度确实离谱,甚至没办法做到直接一气呵成,很多车手内心已经无力吐槽,这赛道甚至比电动方程式以前那种人工慢弯还要离谱。
大桥那一段算是比较正常,然后赛道进入一段全新的道路,这边的减弯跟之前相比差不多,唯一的好处是不用过那个圆环,最起码不会迷路。
15号弯算是这赛道为数不多设计比较正常的地方,就像平时左拐一样,主要问题是刹车点得找准,这里特别像直角弯。
剩下4个弯道,前2个弯需要减一点度,后2个弯可以全油门通过,这样就完成一圈金奈街道赛。
没有人试过这里可以开多快,或许能到1分45秒左右,最起码测试的时候,很多人都在1分48秒开外,但试跑没必要过度去压榨赛道极限,主要放在寻找最合适的设置。
因为这里有一半是直道,还有非常慢的低弯,根本不知道要注重哪里,下压力太大很可能直道度就偏慢,反之在减弯就非常挣扎。
“我感觉慢弯开得很不舒服,就觉得很需要在弯中调方向盘。”
试跑结束后,马林康在马里纳海滩跟大卫说道。
“或许明天就舒服呢?今天很多人都是这样,对赛道没有太大的信心,你才会觉得驾驶得不太舒服。”
大卫开始跟马林康讲解一些东西,包括他以前参赛的经验,还有对比赛和对赛车的讲解。
“话说回来,你有看到旁边的灯光吗?”
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