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第151章 这不比天气预报牛逼（第2页）

平尾结冰不仅意味着俯仰稳定性变差，而且降落阶段主翼放大角度襟翼时，气流还会对平尾产生下洗作用，导致机头急剧下压，这在低空往往意味着俯冲坠机。

“但是这个改动需要让数据线缆从底部穿透机舱，所以只有运8基础型和运8B这些使用非气密货舱的型号才能安装……”

“呃……”

常浩南有些无奈扶了一下额头。

听上去就非常绿皮的解决方式。

用处么，肯定是有的。

毕竟那批最老的运8确实没听说过因为机翼结冰问题出过事故。

但肯定不能一直这么将就下去。

而且运8J，以及未来的相当一部分运8平台特种机的主要用户都会是海军航空兵，他们执行任务的环境相比空军还要更糟糕一些。

海航飞机，哪怕是6基的海航飞机，往往都是要重设计的。

“好吧，确实有点简陋。”

介绍完情况的梁绍修也觉得有些不好意思，有些尴尬挠了挠头：

“所以在目前正在设计的运8F-4oo上面，我们的初步想法是给水平尾翼设计三套功率不同的电加热系统，到时候根据具体情况由飞行员决定开启哪套设备……”

“不过，因为这次事故，我们的改进必须要提前完成，才能不耽误运8J的项目进度和未来几架飞机的订单交付，所以……只能麻烦杜院士和您了。”

听完对方的叙述之后，常浩南略微思索了一会，然后从桌上拿起一支削好的红蓝铅，来到绘图板前面。

旁边的一名工程师很有眼力见往上面铺了一张白纸——

这个房间里并没有黑板和粉，所以只能这样了。

“你们的思路倒是没什么问题，但我觉得有点过于中规中矩了。”

常浩南用最快的度在面前的纸上画了一个机翼截面的示意图，然后转过身，看着面前182厂的一众工程师们：

“我有一个更加激进一些的办法，不仅可以从根源上彻底解除机翼结冰的隐患，还能很大程度上提高运8的起降和低飞行性能。”

“也就是通过对飞机使用环境、总体设计以及飞行过程中的流场结构，对机翼表面的结冰情况进行计算和分析，再根据分析结果，有针对性调整除冰热源的分布。”

“在较容结冰的方配置更强的电加热装置或者燃气出口，而在不太容结冰的方则做出相反的改变，把好钢用在刀刃上，这样既可以减少高温燃气和电能的损耗，又能够提高除冰的实际效果，飞行员也不用担心提前打开加热装置会导致飞机损坏，一举多得！”

常浩南一边讲一边在刚刚画出来的示意图上补充内容。

虽然他显然没有什么绘画赋，但结合语言描述，还是让大家听懂了自己的思路。

站在对面的十几个人都没有说话，但是看向常浩南的眼神多少都生了一些变化——

如果面前这个人的想法真能实现，那么就相当于一次解决了现有型号最大的两个短板。

要知道，虽然安12和c13o看上去是同一级别的飞机，但前者的性能，尤其是重载条件下的起降性能要远远弱于对手。

而运8受制于国产涡桨6动机的水平，比安12甚至还要差上一些。

这就导致在国际市场上很难与美国的c13o和法德联合研制的netbsp;但是这一切简直美好得不像是真的。

尤其是其中的关键步骤，预测机翼表面的结冰情况，听上去简直就是方夜谭。

开玩笑，这年头连一个城市的气预报都不怎么靠谱，准头跟直接占卜差不多。