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第六百八十六章 袭击（第1页）

即便是两个公司的合并，都不是一件简单的事，其中涉及到平衡人事安排、部门运转、财务状况等等问题，不是一天两天能搞定的。

更别提，两个幅员辽阔，人口众多，民族众多的国家之间的合并，即便，这两个国家同出一源。

非常简单的例子，南宋时期，真的没有足够的实力北上反攻吗？不见得吧？要是其军事实力真的如此衰弱，南宋怎么立国152年？

南宋时的富裕是被普遍认可的，其完全有足够的财力支撑北伐，军队战斗力也能看，堆也能堆死北方。

结果呢？在政治上和经济上，北伐没有成功的可能性。

有宋一朝的政治正确是什么？重文轻武，与士大夫共天下，士大夫当然要提防武人掌控权利，最常见的，抑制宋军战斗力。

这种情况到了南宋有了一点点改观，主要体现在，北伐也成为了政治正确的一部分，但是终究只体现在口头上，对武人的防备依旧比金人更甚。

然后就到了经济基础上，南宋安稳下来之后，民众普遍对北伐的欲望不强烈，因为动兵就要加税。

另外，南宋时期，商品经济迅展，与海内外的贸易让南宋逐渐失去了对北方传统中原地区的依赖，换句话说，有没有都一样。

这种情况下，南宋皇帝及士大夫阶层的北伐动力就丧失的差不多了。

加上民众担忧，收回北方后，会不会因为北方那群穷鬼影响他们富裕的生活。

各种因素混在一起，汉人王朝就此沉沦下去。

这次帝国的合并，也有人担心这件事，主要是南华人，这绝对不是无稽之谈。

先，这么大领土，光基础设施建设就是一个天文数字。

还和岛屿遍布的东南亚地区不同，岛屿遍布的地方，因基础设施比较集中，都集中在大岛，小岛有个破码头就够用了，所以建设费用反而不高。

而整片整片的大6领土，需要进行的基础建设基数不知道是海岛的多少倍。

其他不说，边界地区，能建造铁路的地方，一定要建造铁路吧？其他就不用说了，按照各国在华夏的铁路造价取一个比较中间的数，四万两白银每公里。

（应该是包含站台和火车头在内的整体造价。）

折算成华元，两万八千五百元一公里，保守估计，一横一纵的铁路，五千公里打底，这就得投资上亿了。

这上亿元，从哪里来？华夏的财政？那才几个钱儿的？还不提接下来的扩军，总不能有国不防吧？

部分南华人已经可以看见，未来他们交上去的税将被用来填补这个坑，所以有些不舒服。

好在，南华帝国成立的时间不算长，仅仅二十多年，主要居民也是以华夏移民为主，这些人已经成为帝国中坚力量。

他们向往着回到华夏，当然，不是个人回去，也不是回去生活，而是比较矛盾的向往。

实际上，除非工作调动，不然很少有人会举家搬迁回去，毕竟，华夏的生活确实没有南华好。

总体而言，此时的国际环境下，华人是趋于团结的，这些顶多能造成一点小麻烦，翻不起风浪。

一九一五年三月九日，孙载之一行人在军舰的护送下，抵达马辰港，马辰港举办了盛大的欢迎仪式。

约有五万人参加了迎接仪式，包括刘一鸣，也抵达了马辰，但是在许辉的强烈要求下，刘一鸣留在了火车上。

前南华帝国相，华夏帝国第一任相许辉携带帝国外交大臣林安民，于码头迎接帝国议会第一任议长孙载之——摄像头全程跟随，以留下宝贵的录像。

“载之，辛苦了。”

许辉还没动，林安民先上前，一只手握住孙载之的手，另一只手拍了拍他的肩膀。