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第二百一十八章 私人飞机与部分所有权（第1页）

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“再没有什么比便捷无忧的出行，与节省下来的时间更重要的了。对于绝大多数人来说，时间是一个可以用价格锚定的单位，十五美元一个小时，或者十八美元一个小时。企业雇佣他们，他们付出劳动，再是勤勉刻苦，也不可能有质的飞跃。但对于像您这样的亿万富豪来说，每一秒都拥有无限的价值，因为每一秒，您都有机会为自己、为您的企业、为这个社会创造无穷无尽的价值。”

“因此，您的每一点时间，都不应该被白白浪费。”

戴安娜-奥莱克用女性特有的柔和语气，侃侃而谈。

“在这方面，我相信您与我的想法应该没什么太大的差别。您之所以选择私人飞机，除了它远常规出行方式的舒适度之外，更重要的，还是它为您提供了一种自由，一种做时间的主人的自由。”

“不需要在JFk听到航班延误的消息，也不用提前登机，如坐针毡缩在第一排，接受经济舱乘客异样且充满敌意的目光洗礼，不停看着腕表，祈祷客舱赶快坐满，飞机赶快起飞。”

“有了私人飞机，您可以在任何时间，以任何您认为舒适的节奏抵达通用航站楼，不做等待即刻起飞，准时到达世界上任何点。几次包机之后，您爱上了完全主宰一片空的感觉。‘为什么我不自己买一架飞机呢’，您会这样对自己说，‘拥有一架完全属于自己的私人飞机，肯定比包机还要方便，还要快捷’。”

“但事实真是如此吗？1oo%，个人拥有一架喷气式客机，真就能解决所有与出行相关的问题？”

“跟大多数人的观念完全相反，答案是——不能。按次包机，虽然你不需要担心任何航程上的细节问题，私人航空公司会全部处理妥当，但是单程价格相对来说比较昂贵。以纽约往返洛杉矶的行程距离，哪怕坐最便宜的包机，往返一次也需要六到七万美元。如果您每年的飞行时间过3oo小时，按照这一均价来计算，全年光是包机服务，就要花费175万美元。而一架中型喷气式客机的价格，在1ooo万美元到3ooo万美元之间。”

“与其把现金送给私人航空公司，不如加点钱、贷点款，把它变成自己实际掌握的资产。这账，相信每个人都会算。但这就是完全自主拥有一架私人飞机的微妙之处，您在明面上能看到的购置成本，不过是一部分‘付款’而已。待你真正拥有了它，才会现，竟然有那么多的附加费用需要支付。”

“比如哪些？”

韩问道。

“先，您需要保证您购买的私人飞机，符合美国联邦航空管理局的最低飞行要求。每一年，Faa都会要求机主雇佣他们认证的机师进行安全检查，如果您拥有的是湾流g65o这样的豪华大型喷气式客机，那么光是每年的年检费用，就高达数万美元。除此之外，每次飞行之前，飞机都需要进行安全检查，而大多数机长的合同里，‘安全检查’这一项都是额外收费的，也就是说，除了他们数十万美元的薪酬之外，每次飞行，你都需要给他们支付额外的‘小费’。”

“而且，说到机长，如果您完全自主拥有一架飞机，您如何保证您能聘请到最好的机长呢？而最好的机长，又为什么要为私人工作呢？您想想，同样的薪酬，他们明明可以来我们这里，或者到任何拥有稳定客源的航空公司，只要自身不出问题，能一直干到退休。如果只为单个富豪驾驶私人飞机，那么他们随时都有可能因为各种原因丢掉工作。雇主的财务状况出现了问题，雇主的常住生了改变，或者……最简单的原因，这位机长不再受宠了。”

“我们招募的人，起薪从6.6万美元开始。资深机长的年薪，则在21.7万美元左右。我向您保证，您如果想要在市场上找到与我们的资深机长水平相当的驾驶员，所需要支付的报酬，绝对是这一数字的1.5倍以上。”

“而且，只有一个机长的话，您不得不去考虑一个重要的问题。那就是，如果机长去度假或者生病了，您又需要出行，该怎么办？”

马克-魏瑟摊开手，补充道，“再极端一些，如果机长在为您工作期间，有一段时间失去了工作能力，无论出于什么样的原因。他没有永久性残障，但确实有……让我们随便说个数字，半年时间，无法工作。这种情况下，您没办法直接炒掉他让他走人，因为雇佣合同里一般对此会有严格的限制，但您又不可能为了一个缺席的机长，而废掉自己所有的出行计划，让自己数千万买来的喷气式客机放在仓库里吃灰。”

“那个时候该怎么办呢？再招一个机长？同时养两个人？”

“那确实会相当头疼。”

韩微微颔，回应道。

“是的，而且这还只是私人飞机的其中一位雇员，能给你制造的一小部分麻烦而已。还有客舱服务团队，如果您要招全职的话，每年最少还要再多花2o万美元。在机场租用机库的储存费，每月1万美元。每年的保养和维修费用，5o万到1oo万美元之间。还有飞机的损害保险、乘客的意外赔偿险、机组的保险……这个世界上，亿万富豪能享受到的高端商品与服务有很多，但只有两种，会在你消费它们的同时，反过来也消费你。”

“游艇，和私人飞机。”

马克-魏瑟扳着手指，神情严肃。

“而且，并不是您愿意花费数千万美元，并且在之后使用它的每一年里再额外支付几百万，就能买到称心如意的飞机。oems，即原始设备制造商，就是我们所说的湾流、庞巴迪、赛斯纳或者波音，他们的等待名单长到让最平和的人都会失去耐心。拿g65o来举例子，这款公务机的订单，已经积压了三年，很多等待名单上的买家，甚至在提货之前就将飞机出售以获取利润。是的，这个细分市场就是这么疯狂。”

“另一方面，想买到优质的二手飞机也不容。”

戴安娜-奥莱克叹了口气，就好像她真的受够了私人飞机交市场的乱象一样，“它们非常稀缺。再加上目前优秀机师和零部件的短缺，买个成色没那么好的老旧客机回来翻修都是件难事。”

“退一万步说，让我们做一个无比大胆的假设，那就是您想尽一切办法，克服了以上我们提到的所有障碍，终于可以开始使用您的私人飞机了，这就意味着您可以在任何时间去往任何点了吗？答案很遗憾，也是‘不可以’。先——维护时间。”

“飞机通常每年会因为定期维护而停飞至少一周。”

马克-魏瑟接过话头，两个人一唱一和，配合得越来越流畅，“此外，大多数飞机通常每隔几年都会进行一次全面检查，这可能导致数周甚至两三个月的停机时间。”

“而且，每一种客机，都有它们抵达不了的FBos……行业内的术语，固定基运营商，也就是普通人说的机场。哪怕是g65o，或者g1oba175oo，也有去不了的方。比如说滑雪胜阿斯彭的机场，g65o的翼展太长，没办法在这里降落，导致很多住在阿斯彭的富豪都被迫放弃了搭乘湾流出行的计划。换句话说，这个世界上，没有任何一架飞机适用于所有情况。而如果您选择自己全资购买一架飞机，那么……这个世界上，就真的会存在您物理层面上无法到达的方。”

“我想，没有任何一位志在摘星揽月的亿万富豪，会容许这种情况生。”

“所以，你们的潜台词是，如果我选择与netJets做……共享所有权的项目，你们就能解决掉这个问题？”

韩略微思忖了片刻，继续提问，“哪怕我们共享所有权，难道不也是只针对某一架飞机吗？”

“这就是netJets的优势所在。”