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第六百二十七章 鬼精（第2页）

“我说的是欧美那边，他们这两年开足马力生产飞机，已经远超战场需要，等战争结束，就会出现大量闲置的飞机和零部件。”

李谕说。

“闲置就太可惜了。”

刘鸿生道。

“那时会有很多飞机被改装成客机，以收回成本并创造利润。”

李谕说。

人类历史上真正的民航事业就是这么起步的。

飞机在一战中迎来了一波爆炸式发展，战争结束后，很多机体较大的轰炸机被改装成了客机。

美国一战期间也造了不少飞机，但还没来得及用在战场上，德国就投降了，于是顺势发展了航空邮政业务。

刘鸿生商业神经马上被触动：“如果便宜，咱们买点飞机过来挺合适。”

李谕点头道：“可以买，毕竟冯如飞机厂的产能并不高。”

刘鸿生又说：“日本人精打细算，说不定也会借机发展飞机和汽车工业。”

李谕无所谓道：“他们想干什么，咱们说了也不算，任他们去吧。”

一战后，一个叫做戈姆勒的美国人到了日本，本来想搞飞机行业，但就是因为市面上飞机零部件太多，创业失败。

于是戈姆勒被迫进入汽车制造业，帮着小鬼子造出了一些三轮车，并创立了一家叫做实用自动车制造株式会社的公司，——这家公司就是日产汽车的鼻祖。

一百年后，汽车是日本的绝对支柱产业，不过很长一段时间里，日本的汽车市场一直被美国汽车霸占。

直到1936年，日本市场上销售的仍然大部分是美国的福特、通用、克莱斯勒汽车。准备发动侵华战争后，日本对汽车的需求越来越大，才决定绕开美国，自己造汽车。

至于方法嘛，一方面打压美国汽车，诸如设置销量配额、不允许美国企业扩充产能等；另一方面就是在政策上大力扶持本土汽车。

打压美国汽车公司很好理解，咱们就说说小鬼子是怎么扶持本土汽车产业的。

他们的绝招就一个：山寨。

（）;（）　　完整点说是山寨欧美汽车以及保护山寨汽车工厂。

后世很多键盘侠天天喷国产车山寨，但实际上小鬼子才是最会山寨的。

开始时日本汽车直接从里到外照抄福特、雪铁龙等欧美汽车公司的产品，简直一模一样。

那时候的日本汽车完全可以套用键盘侠们的说法：全公司最重要的就是皮尺部。

日产汽车在1934年发布了一款汽车，大吹特吹它“源自15年制造轻型汽车的经验”

，但实际上完全抄袭自一款英国汽车。

不过小鬼子很狡猾，他们在一些细节处做了修改，那个年代没有完备的侵权法案，英国人只能认栽。

丰田汽车在1935年推出的第一款车modelA1则是个大杂烩，发动机抄的雪佛兰Six，底盘和电子系统抄的福特V8。该车在1936年投产时，前脸看起来像克莱斯勒Airflow，而后部则像福特V8旅行版。它的轿车版则直接抄袭了克莱斯勒Airflow，发动机继续照搬雪佛兰Six，尺寸完全一样，排量都是3389毫升。但最大功率只有62马力，低于雪佛兰的75马力。

也就是说抄袭得没有完全到位，质量和体验上比不过欧美汽车。

而且光造出来还不够，你得卖出去才行。

当时日本国产汽车的售价比美国车贵了非常多，比如一辆日本国产车datsun售价300英镑，美国福特同类的汽车modelY售价只有100英镑左右，而且美国车的性能还要更好。